История портов Китая
За последние 65 лет развитие китайских портов стало одним из символов и индикаторов общего экономического развития страны. Масштабы и уровень инфраструктуры портов Китая заметно возросли. Плотность портов их загруженность и товарооборот тоже постоянно растут. За короткий период «одиннадцатой пятилетки» требования, предъявляемые руководством страны к перевозкам стали значительно жёстче и категоричнее. Данные требования в итоге привели к росту инвестиций и закономерному расширению строительства портов.
Министерство Транспорта Китая
Министерство Транспорта Китая целенаправленно обеспечивает прямолинейное развитие прибрежных портов Поднебесной. Итогом действий правительства Китая стало увеличение пропускной способности прибрежных портов на 80%.
В 2010 году пропускная способность китайских прибрежных портов составила 5 миллиардов тонн, а пропускная способность контейнерных терминалов достигла отметки в 100 миллионов двадцатифутовых контейнеров.
Длина береговой линии КНР
Длина береговой линии КНР составляет порядка 18 600 км и соединяет одиннадцать провинций, в которых проживает более 43% от общей численности населения страны, а ВВП 54% КНР. К середине двадцатого века в Китае имелось не более 60 портов (в некоторых источниках многие из них называют «стоянками») для судов «десятитысячников», а разгрузка осуществлялась при помощи людей (о кранах и погрузчиках и речи не могло и быть).
После образования КНР постепенно начало расширяться строительство столь важных для страны портов, и в целом в этом процессе можно выделить четыре различных этапа:
Первый этап развития портов КНР
Первый, с образования КНР до начала 70-х годов. Преобразование портов можно охарактеризовать лишь одним термином: «реставрация». В этот период «молодой Китай» только восстанавливал старые порты, реконструировал, преображал. К числу новых можно отнести только порты Чжаньцзян и Чжанцзяган.
Второй этап развития портов КНР
Второй период, с середины 70-х годов до 1980 года. Благодаря развитию международных экономических отношений Китая, объём и темпы внешнеторговых морских перевозок начали стремительно расти. И то количество портов, которыми располагал Китай, стало неудовлетворительным. В середине 70-ых в Китае началось строительство 58 новых стояночных мест, а старые терминалы были оснащены более чем сотней разгрузочно-погрузочных линий.
Новые порты были построены в Даляне, Цинхуандао и Циндао и порт для нефтяных танкеров был построен в Нанкине. К 1980 году в Китае было построено около пятидесяти глубоководных стояночных мест для «десятитысячников» с ежегодным приростов в шесть стояночных мест, а пропускная способность портов Китая каждый год увеличивалась на тринадцать миллионов тонн.
Третий этап развития портов КНР
Третий — период «шестой пятилетки». В начале 80-х годов Китай вступил в новую «пятилетку», с наступлением которой в стране начались резкие, положительные изменения, что закономерно привело к увеличению объёма внешнеторговых отношений Китая. В это время портовая зона в Нинбо обзавелась великолепным рудным портом, а в порту Циньхуандао были построены причалы для угле и нефте-возов (стотонники и пятисоттонники).
К началу 1986 года количество глубоководных стояночных мест в главны прибрежных портах Китая уже достигло двухсот, а пропускная способность достигла 300 миллионов тонн.
Четвёртый этап развития портов КНР
Четвёртый — период «седьмой пятилетки» и «восьмой пятилетки». В стране было построено 220 новых глубоководных стояночных мест, к началу 1996 года основные прибрежные порты располагали 785 стояночными местами среднего и более высокого класса, из которых 420 были глубоководными стояночными местами, общая пропускная способность портов Китая достигла 720 миллионов тонн.
